RÉACTIVATION DE LA VOIE FERRÉE 22^{8
...AUX ORMES-SUR-VOULZIE - DÉBUT 2011}

REMARQUES LIMINAIRES:  "Il n'existe pas de fatalités, elles sont le fruit de l'inaction, de l'incompétence!..."

• Les phénomènes de couplage vibro-acoustique sont très présents dans les industries aéronautiques, automobiles, ferroviaires, et dans les industries mécaniques en général. Les problèmes liés à l'amélioration du confort intérieur et à la réduction des nuisances externes s'y posent de façon cruciale. Des problèmes similaires se posent aussi dans l'industrie du bâtiment où les cloisons et les façades d'immeuble doivent être convenablement dimensionnées de façon à réduire la transmission du bruit. L'ingénieur acousticien doit être capable d'appréhender et de modéliser les phénomènes physiques mis en jeu. Il doit acquérir les connaissances nécessaires pour mettre en œuvre à la fois des méthodes analytiques et des outils numériques pour rechercher des solutions d'amélioration des produits en termes de réduction des nuisances sonores.

• Les nuisances sonores occasionnées par le passage d'un train, peuvent être réduites de moitié avec les technologies actuelles mise en oeuvre très couramment. Il est possible de passer de 12dB (décibels) à 6dB uniquement par mur anti-bruit bois ou plastique.

1 - Rappels de quelques chiffres officiels tirés des sources Cemex et RFF:

• RFF, Réseau Ferré Français, gestionnaire des voies ferrées, a lancé il y a quelques années, un vaste programme de réhabilitation du trafic de FRET en tous genres. Il est bien évident qu'avec la libéralisation européenne, c-a-d l'ouverture des marchés à la libre concurrence, la finalité de RFF est de gagner de l'argent, donc de rentabiliser au maximum ses infrastructures et surtout les investissements engagés pour les remettre en état.

• La ligne Flamboin-Montereau est pour eux une aubaine. Cette voie lontemps endormie, se révèle avoir une position incroyablement stratégique, économiquement :
• elle traverse une zone très importante d'extraction de granulats en tous genres avec une exploitation à 20 ans assurée par les gisements,
• elle est positionnée non loin du plus grand négociant céréalier d'Europe,
• elle rejoint la ligne 4 , Paris-Bâle, permettant ainsi des délestages de fret industriel en tous genres ( automobiles, carburants, etc..)

2 - Importance du trafic à venir :

• Dès début 2011, la voie Flamboin-Montereau sera ouverte au FRET de granulats avec une rotation minimum de 9 allers et retours par jour, soit 18 passages dans notre village dans un créneau prévisionnel: 7h ------> 18h

• Il est donc assez aisé de calculer le rythme de passage  11 x 60min / 18 = 1 train toutes les 37 minutes  uniquement pour la Cemex !

• Courant 2011, le contrat avec les céréaliers  sera signé, puisqu'il est actuellement en cours de négociation. Ce seront donc assez rapidement des passages supplémentaires.

• RFF compte bien étendre sa clientèle en délestant la ligne 4 de ses contrats de FRET industriels. Il suffit d'aller voir sur leur site, pour bien comprendre une stratégie commerciale, tout à fait compréhensible!

N'oublions pas qu'actuellement la Cemex ne pourra pas faire passer des trains, la nuit et le week-end!...

• À terme - courant 2011 - la municipalité doit envisager, pour la prise en compte des nuisances, un passage toutes les 1/2 heures dans les jours de semaine, cadence tout à fait acceptable pour gérer le réseau. ( voir données RFF)

3 - Solutions technologiques de protection acoustique:

• Rôle de la Municipalité: