5 -Vue d’ensemble de la plate-forme multimodale Cemex

À Marolles-sur-Seine, les granulats  arrivent désormais par le train, avant de repartir soit par camion soit par voie d’eau selon les destinations.

Pour bénéficier des installations existantes à Marolles-sur-Seine - où Morillon-Corvol (groupe Cemex) possédait une plate-forme permettant le chargement des matériaux alluvionnaires sur péniche, pour le parcours final jusqu’à Paris -ces granulats sont acheminés par trains complets depuis Gyé (près de Toyes) ou Gudmont (près de Chaumont).

En Île-de-France, ces trains devaient initialement effectuer un long détour par la ligne Paris - Bâle, la Grande Ceinture ,puis la ligne Paris - Marseille. Cela rallongeait l’itinéraire d’environ 125 km et obligeait à emprunter des lignes déjà saturées en proche banlieue parisienne. Faute d’accès ferroviaire sur le parcours final (la ligne étant neutralisée !), les granulats étaient déchargés à Montereau et devaient être transportés par camion jusqu’aux installations de Marolles (système « Fercam »), avant de rejoindre enfin la Seine.

Outre les nuisances occasionnées par la circulation de quelque 6 000 camions par an sur les routes entre Montereau et Marolles, ce transbordement présentait un inconvénient bien plus terre-à-terre pour les entreprises concernées : il bridait la capacité de transport des granulats à environ 150 000 tonnes/an, bien en deçà des capacités de production en Haute-Marne, des prévisions de croissance de Morillon-Corvol (quintuplement du trafic en 7 ans) et des besoins en Île-de-France.

La réactivation de la ligne Flamboin -Montereau s’imposait donc. À son passage sur la commune de Courcelles-en-Bassée, la ligne passe en effet au milieu de plusieurs sablières. Et quelques centaines de mètres seulement la séparent des installations Morillon-Corvol / Cemex de Marolles-sur-Seine.

6 -Objectifs d'utilisation de la ligne Flamboin-Montereau

Bien que relativement préservée, la voie doit être remise en état ,et notamment les traverses, dégradées, qui n’auraient pas supporté des trains de 22,5 t par essieu. On voit également une pédale d’annonce de passage à niveau hors d’usage et qu’il faudra remplacer,au   PK 96,40, à côté d’Éverly.

Cette réactivation, sur laquelle RFF, Cemex, la Région et la Direction régionale de l’Equipement travaillent depuis 2003, avait un double objectif :

- puis ouvrir un itinéraire plus direct depuis Flamboin, permettant de raccourcir le trajet ferroviaire d’un tiers environ, et d’éviter le passage en zone dense sur des lignes saturées. Pour le seul transport de granulats, la capacité serait alors doublée et portée à 300 000 tonnes par an (200 000 tonnes en première phase).

Mais l’opération devait également bénéficier, à terme, au trafic fret de façon générale. La ligne Flamboin - Montereau pourra en effet voir circuler d’autres trains en transit entre les réseaux Est et Sud-Est. Le Contrat de Projet État-Région 2007-2013 y consacre 14 M€, dont 1,5 M€ pour la première phase concrétisée en 2008 (50 % pour l’État, 50 % pour la Région). Hors Contrat de Projet, RFF et le Conseil Général de Seine-et-Marne ont participé à part égale aux études d’avant-projet, pour un montant de 250 000 €. Cemex, de son côté, investit 15 M€ pour l’aménagement de l’installation terminale embranchée (ITE) à Courcelles-en-Bassée et la construction de la bande transporteuse acheminant les granulats jusqu’à son site de Marolles.